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徐寬福在坦贊鐵路的日日夜夜攻克姆馬段 挺進贊尼亞

來源:發布者:?徐信安 徐迅時間:2019-06-17

姆馬段即姆林巴至馬坎巴科段,全長156.7公里,是坦贊鐵路地形最復雜、最困難的一段,杳無人煙,地形起伏,爛泥塘密布,是人跡罕見的“禁區”。

姆馬段全長雖僅占全線工程的8.3%,但工程量大而集中,高填深挖,橋隧相連,僅土石方數量就占全線總量約20%,大中橋約占50%,而隧道卻占90%。全段溝谷縱橫,谷底多為沖擊形成的沼澤泥塘,間有沖溝、坍塌、滑坡、錯落等地質不良地段。僅姆馬段前86公里就集中了全線88%的大中橋、70%的涵洞和全部的隧道工程,并有120處爛泥塘,最深的達9米。此時的徐寬福已上調到坦贊鐵路工作組,擔任生產組組長兼副總工程師。徐寬福知道自己肩上的擔子有多重,深知姆馬段施工的困難和嚴峻,能否按計劃修通,決定著全線總工期能否兌現,也關系到坦贊鐵路能否成為現實。

1972年2月,在雨季到來之前,徐寬福指揮突擊隊搶先修通了130余公里的便道,以及通往各施工點的160余公里的便道支線,修建了裝機容量3200千瓦的伊朗基臨時發電站,架設了87公里高壓輸電線路,為大戰姆馬段做好了前期準備工作。

1972年2月至5月,隧道工程在大雨滂沱的雨季中,經過連續4個多月的突擊,突破土方兩萬方大關,并創造了月成洞1228米的優異成績,這在當時是很了不起的。到了雨季結束的6月份,已有11座隧道勝利完工,完成的總進尺為隧道總長的97%。

大戰姆馬段工作組最初提出的口號就是“戰三爛”(爛路基、爛橋基、爛隧道)。“三爛”的主要特點是“爛泥塘”,這是非洲的特有地質。這里山不成脈,水不成系,每年從山坡傾瀉下來的泥水無處宣泄,年復一年的沉積,形成了厚厚的呈飽和狀的腐殖質黏土層,鐵路要從這里通過,根本無法修筑路基和橋基。

徐寬福曾在上世紀60年代參加過貴昆鐵路建設,有處理軟土基濫壩的經驗。在他的帶領下,姆馬段工作組通過實踐摸索,借鑒國內貴昆鐵路(水城濫壩)處理軟土路基的經驗,決定采用“深建橋、淺筑擋、兩米換片石、平地打沙樁”的綜合治理方案。路基工程主要是打好處理“爛泥塘”的艱苦硬仗。面對齊腰深的泥沼,臭氣熏天,塘里的水中植物年年生,年年死,都爛在水里,致使水都變成了墨黑色,經過多年的沉積和腐爛,逐漸形成沼澤性軟土地層,有些地段會形成大大小小、深淺不一的沼澤,俗稱“水泡子”。 


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